格尔木，不是一座有着厚重历史的城市。毕竟，关于格尔木城最早的故事，仅仅发生在1953年。然而它承载了太多的存在意义。如果说青藏高原是天堂，那么无论选择公路还是铁路，格尔木都是去天堂最好的踏板。

    老格尔木人都知道这样一个故事：1954年，穆生忠将军率领的千余名筑路大军一路栉风沐雨，艰难地将青藏公路修到了格尔木。那时的格尔木只是地图上的一个地名，将军找了半天也找不见格尔木在哪里，只见几户蒙古族牧民沿河而栖，便把手中当作拐杖的柳棍往沙滩上一插，说：“这里就是格尔木，我们安营扎寨吧！”从此，格尔木从地图上的一个概念变成一个坐标，而创造这个历史的第一群“格尔木人”，就是一支部队、一群兵。

      然而这位将军为青藏铁路的修建也立下了汗马功劳。1953年，穆生忠派出探路队从青海省日德出发，沿驼队运粮的路线勘察、风餐露宿，夜以继日，终于绘制出了一幅横跨世界屋脊的公路蓝图。1954年5月，在昆仑山下，雪水河畔，青藏公路破土动工，没有勘察设备，就用一辆木轮马车丈量；没有施工机械，就用铁锤、钢钎、铁镐和铁锹。当年12月20日，新中国第一辆汽车行驶在布达拉宫前的街道上，它向世人昭示了青藏公路的全线贯通。这条路非比寻常，在那样一种极端贫乏的物质技术条件下，仅有数千名筑路军民，仅用了7个多月的时间，便在世界屋脊上架起了一条1200多公里的长虹。它是当时世界上海拔最高的公路，也是工程进展最快的公路。后来，这位领头的军人——穆生忠被称为“青藏线之父”。“将军楼”的荣誉不仅仅属于将军个人，它是人民军队历史长河中的一座丰碑，是对英雄集体的永恒纪念。

    将军楼主题公园建设结合了对将军楼旧址的保护，以纪念青藏公路、青藏铁路、军垦拓荒和格尔木发展为主题，通过园林化的艺术手法，突出体现了格尔木的人文特色和地方特色。公园将现代园林设计理念、丰富多彩的园林设计手法和大量的新材料、新技术有机统一，以弘扬柴达木精神和慕生忠将军大无畏的革命精神为主题，突出体现了爱国主义的主题思想。将军楼主题公园的建成，不仅为格尔木市民提供了进行爱国主义教育的生动教材,也为市民休闲提供了一个好去处。　

       1910年出生于陕西省吴堡县的慕生忠，1933年加入了中国共产党。经历了抗日战争、解放战争的他新中国成立后曾先后任西北军区进藏部队政治委员，中共西藏工委常委、组织部部长，西藏运输总队政治委员，兰州军区后勤部政治委员，西藏工委工交部长等职。1959年庐山会议后，被撤销党内外一切职务。1979年4月，中共西藏自治区党委撤销处分决定，恢复其名誉，任甘肃省交通厅副厅长，第4届甘肃省政协副主席。1994年10月19日在兰州逝世，终年84岁。慕生忠被人称为“青藏公路之父”。青藏公路全长1935公里，在平均海拔4000米以上的莽原上跨越了昆仑山、唐古拉山和冈底斯山，就是他率领着筑路大军，在生存环境极其恶劣的高原“生命禁区”修筑了这条公路。

　　在修筑青藏公路的过程中，慕生忠不断给无名的地方取名。其中，风火山、不冻泉、可可西里、开心岭以及长江源头沱沱河等名字，都出自慕生忠。由于慕生忠普通话讲得不标准，译电员将地名译走了样。比如可可西里，慕生忠取的是“霍霍西里”；沱沱河因为沙多，人下到河里，沙子立刻就把脚面埋住了，像个鞋套，慕生忠便将此河取名为“套套河”，而译电员却译成了“沱沱河”。

　　这条慕生忠带领部队用汗水和生命修筑的“天路”，使西藏人民结束了千百年来人背畜驮的交通方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。