一

新圣女公墓静谧安宁，人们悄声细语脚步轻轻，唯恐打扰了长眠之人。于这些俄罗斯民族名人的墓碑群里，我找到了他——弗•帕•波留宁。

之所以专程前来他的墓前祭奠，不只为他是苏联空军上将，苏联英雄。也不只因为他参加过卫国战争，且战功赫赫。更因为他曾三次到过中国，前后6年，帮助中国军民，抗击侵略，培训精英，为世界反法西斯战争的胜利做出了突出贡献。

1983年初，我首次赴莫斯科任职时，弗•帕•波留宁上将刚过世不久，人们还沉浸在对他深深的怀念之中。

波留宁曾留下一篇完整的回忆录，叫做《完成国际主义义务》，收在《1937-1940 在中国的天空》一书中。

这位轰炸机出身的飞行员，出生于1906年。23岁在航校学习时，即加入了苏联共产党，1931年从航校毕业后，来到轰炸机部队。两年后，奉命以苏联军事专家组成员的身份来到中国，应新疆政府要求驾机帮助平定暴乱，建设新疆航空学校。1937— 1939年，他作为援华志愿飞行员率领轰炸机大队，到中国参加对日作战。第三次是担任苏中运输线上的苏方负责人，经他之手完好无损地将400架飞机交付中方。

回国后，他参加了卫国战争，指挥过布良斯克战区空军师和第六空军师。担任过驻波兰军队空军司令。其后，他在苏联军队中担任了一系列领导职务，任过多个加盟共和国的最高苏维埃代表，是拉脱维亚共产党中央委员，苏共十九大代表。

波留宁曾多次执行过重大任务，一生战功卓著，曾两次获得“苏联英雄”光荣称号和两枚列宁勋章，在部队中有着崇高的威信。。

1981年11月21日，波留宁上将因病去世，葬于莫斯科新圣女公墓。作为中华人民共和国的武官，专门去他的陵墓献花，是感谢他为中国人民的帮助，以及战胜日本侵略者所做的付出。

二

那个冬天，天气格外寒冷，深夜里，一行人身着便衣，乘火车自莫斯科向东而行，领头的人正是波留宁。那一年，是1933年，日本人占领了东北，蒋介石正集中力量进攻江西红军根据地，

狂风怒号里，这一行人在远东一个不知名的小站下了车，于简易的木屋里，波留宁打开了接站人交来的公函。公函上只有一句短短的命令：“装配好飞机，准备转移 。”

此时的中国，军阀统治，民不聊生，劳苦大众生活在水深火热中。西北边陲的新疆，处于督办盛世才的把持之下，其表面上承认南京政权, 实际上实行自己的统治。出于多方面考虑，盛世才开始对苏联友好。为加强实力，盛世才于1932年4月开办了新疆航空军官学校。教官主要从苏联以及东北、南京空军中聘请。

而波留宁他们，正是将要赶赴新疆的一批教官。

冒着严寒，费了很大力气，他们挖出了被雪掩埋的木箱，将飞机零件逐一装配好。零下30度的气候里，他们从早干到晚，避免手指粘在金属上。为不致被风吹跑,飞机加固了缆绳。

12月25日夜里，挂上炸弹、备足汽油的飞机起飞。在雪面上滑行了一段时间，终于离地。没有无线电通讯设备，没有氧气瓶，仅靠着仪表，在恶劣复杂的天气条件下，他们翻越过覆盖着云层四千米高的塔尔巴加泰山峰。

在石河落地加油时，遭遇到原沙皇军队所属的俄罗斯侨民骑兵团，幸好骑兵团归属了中国政府，所以没有遇到麻烦。

飞机抵达乌鲁木齐上空时，波留宁他们发现，有大批叛军人马正攻打要塞，不时闪出枪炮的火光。

飞机降低了高度, 轮番向叛军密集处投掷杀伤弹，地面腾起爆炸的烟雾，机枪开始扫射，叛军似乎没有见过飞机，被突然的空袭吓坏了，仓惶逃窜，四处奔跑，在雪地上留下横七竖八的尸体。

叛乱被镇压下去，而战友柯斯嘉·金斯科夫驾驶的飞机被叛军打伤，金斯科夫被城里守军所救，飞机被拖到城墙边伪装了起来。

镇压叛乱之后，波留宁他们担负起培训中国飞行员的任务。苏联提供了一些飞机及装备，波留宁被指定担任校长的航空总顾问。

新疆欠缺有一定文化程度的人，挑选学员困难, 好不容易招了一些飞行预科生, 上课时，很多学员从来没有见过飞机。俄国人不懂中文，学员不会俄语，学生老师都感觉吃力。但学员十分勤奋, 有时会忘记吃饭和休息。终于可以飞机上天，学员们十分兴奋，下了飞机，他们围成一团，挥动着手，互相庆贺。

平日里，师生有着良好的关系，学员们普遍对教官有一种报恩心理，有时候，他们会拿来一篮苹果或其他东西给教官，如果被拒绝，学员会生气。

令波留宁他们看不惯的，是当时中国军队中实行的官兵差别，军官傲慢地对待士兵，甚至打骂折磨。波留宁曾看见，一名学员因饭盒不慎掉了而遭到军官打骂，士兵不敢避让，老实站着，并向军官鞠躬。

飞行并非一帆风顺，有一次，波留宁与领航员季莫菲也夫·米柴尔斯基被派飞往南疆。天气很坏，云层将山全部遮住，返回时，油料已经不够。

飞回去已没有可能，只有寻找场地降落，很幸运，在山顶，他们发现了一块平坦地方。这样做依然冒险，但没有办法，飞机上没有降落伞。

波留宁减低速度，小心飞入山谷，左面是悬崖 ，右面是深渊。飞机剧烈颠簸后，终于着陆。跳下飞机，大家拥抱一起：好险，我们都活着！

领航员下到山谷寻求帮助，波留宁一个人留下看守飞机。

夜幕降临，峡谷里风在呼啸 。冻得受不了，饥寒交迫里，波留宁坐到天亮，一夜没有合眼。

第二天早晨，终于等来了人，飞机加上油，检查好各种部件，重又飞回乌鲁木齐。

山区里的飞行，每次都要冒着危险。天气变化无常，人烟稀少，单独处于这样的环境中，很少有活下来的希望。因此，波留宁他们执行任务时，都要备好食物、小刀及其它必须的东西。

还有一次，他驾机去外面执行任务，几天后回机场一看, 机场上的飞机全不见了。一场飓风袭来，刮断了飞机固定缆绳，将飞机吹进了山谷里。18架飞机，没有一架可以修复。

1934年深秋，波留宁完成了任务轮换回国。当地政府为他们举行了热烈的送行仪式。

三

“七七”事变爆发，日本军国主义露出了狰狞面目，抗战开始。

此时，队长进修班结业后，波留宁被任命为空军科学研究院重型轰炸机队队长, 正研究改装新的CB高速轰炸机。

1937年底，他奉命率领第二批 CB轰炸机全体人员，驾机去中国参战。大队共有31名飞行员和31名领航员，以及相应的工程技术人员。

在阿拉木图，他们见到了从全国汇集而来的机械师，以及集装箱运来的轰炸机部件，工厂的师傅很快组装好，开始试飞。

与此同时，另一支由特霍尔大队长率领的轰炸机大队，自伊尔库斯克走北线，经蒙古、肃州、 兰州抵达汉口。（苏联援华空军志愿队飞行员飞行间隙中）

波留宁他们的第一站是伊宁，刚下飞机, 地面报告，乌鲁木齐那边有暴风雪。但波留宁收到的电报是：“坚决不能耽搁”。任务紧急，不容多想，只能硬闯。波留宁召集全体人员开会，明确了任务和备用机场，万一不能飞到原定机场，要做好单独飞行的准备！

没有无线电设备，没有航行与天气预报保障，只能凭仪表飞行，完全靠自己的经验。

天气比预想的要差，成团的雪块打在玻璃上，飞机在天空被抛得左右摇晃，暴风雪使机组相互间失去了联系，各机组只能冒着危险单独行动。飞机象暴风雨中海里的航船，孤独地漂泊着，向乌鲁木齐方向集中。

终于着陆了，全大队无一损失，波留宁他们经受了又一次考验，机场上迎接的人欢呼起来。从乌鲁木齐出发，在肃州降落时，遇到了沙尘暴。15天后，沙尘暴平息，才得以飞往兰州。

兰州机场里, 汽车运来的战斗机在此集中，组装后进行试飞。在这里补充储备油料物资，弗.米.阿基莫夫上校在这里负责，他懂中国话，了解当地风俗。 

阿基莫夫告诉波留宁，歼击机大队长库尔丘莫夫，飞越山区时，因为空气密度小，降落时冲出跑道，光荣牺牲了。为此，波留宁专门对大队的人员进行了集训。避免此类问题发生。

在武汉上空，有中国战斗机在巡逻护航，防止日本人飞机偷袭。

机场迎接的是苏联驻华武官米·伊·德拉特维英，以及空军总顾问、后来担任了空军司令的巴·费·日加列夫，还有中国空军司令周至柔将军和翻译。

此时恰逢1938年新年，机队住进了先前是日本军官俱乐部里，受到了当地警察保护。他们被告知，外出要小心，城里有日本间谍，刚刚用船运来二百多位白俄的女儿，专门刺探情报。 

日加列夫介绍了当前战局，日本有十七个航空队，装备了九六式中型轰炸机，载弹量一吨，活动半径2000公里，速度330公里。双引擎的萨伏亚轰炸机载弹800公斤，时速时380公里。九五式战斗机时速300-350公里，九六式380公里，机动性能好，用于掩护轰炸机。战争开始前，日军又装备了九七式战斗机，速度达每小时450公里。

日军正加强训练，扩大了活动半径。尤其是，日机有无线电通讯设备和夜航设备。

而中国空军装备落后，所采购的西方老飞机各项性能远远落后日本。南京保卫战开始时，中国作战飞机只剩下20架，合并为一个队，补充了以美国人为主的外国雇佣飞行员，这些人的兴趣在于领取高薪和娱乐。他们穿着丝绸上衣、皮鞋，趾高气扬，一举一动里，看不起中国人。

日加列夫认为，中国空军目前已形成不了事实上战斗力，苏联志愿飞行员一开始就得立即准备作战。第一批23架苏联战斗机，已于1937年12月1日赶赴南京机场，当天5次升空拦截日本飞机机，迎击数倍于我之敌，击落了6架日本轰炸机。他说：“当日本飞机被击落时，市民们立刻知道，天上作战的是苏联志愿飞行员, 人们把街上的苏联人围了起来，欢呼着表示感激。”当年底， H·M·基达林斯基率领的第一支CB轰炸机大队到了南京，攻击了停泊在黄浦江中的军舰和机场，击沉了一艘巡洋舰，炸伤了6艘军舰，炸毁了机场上许多飞机。

波留宁大队领受的主要任务，是打击日本交通线，支援地面部队，特别是摧毁机场上的敌机，以及燃料库和弹药库。

按照布置，波留宁主动出击，轰炸了敌人机场、交通运输线、敌军集结点、军舰及其它目标。这些攻击给敌人造成了明显威胁，以致日军被迫将飞机后撤到几百公里的后方。

1938年1月，波留宁接到轰炸南京机场的命令。天亮之前，飞机趁夜色起飞。月光下长江水面银光闪闪，偶或有点点金色光亮在跳跃。

日本人都在睡觉，没有一点察觉，机场上一片安静。涂有膏药的日本飞机排成一条线，像是接受检阅。波留宁命令各机保持距离，将投弹投下去，地面立刻涌起团团火光，火光中敌人忙作一团。直至轰炸完毕，日本人才清醒过来, 高射炮开始了猛烈射击，火球不时在周围迸发，波留宁的飞机被弹片打中，只能靠一个发动机飞行。

要飞到汉口已经不可能, 只好迫降在一片水草地上，刚一落地，飞机立刻陷住。

跑过来，帮助用绳子和圆木，将飞机拖到岸边，又合力把飞机抬到了一艘旧驳船上。叼着烟斗的船长将机组用小船接到了芜湖岸边一个小茶馆里，做了一桌子菜，让波留宁他们吃饱，又带他们到附近的房子里休息。

经过一天劳累，他们很快进入梦乡。天亮时，老乡送来了烧饼和茶，还有3头小毛驴。

“这是怎么回事? ”看着那些毛驴，波留宁有些疑惑。

老乡笑着骑上竹竿, 一边指着毛驴。

“哈，我要骑上这毛驴，会把它压坏的。”大个子巴格列卓夫大笑起来。

波留宁谢绝了老乡的好意，让一个年轻人陪着，前往安庆。沙夫琴柯带飞机到了安庆机场，5个人挤在飞机里，凑合着飞回武汉。整整3天3夜，谁也不知道波留宁他们的下落，以为全部牺牲了，突然见到了他们几个，大家都很兴奋。

时间不长，波留宁他们的飞机，被老乡用驳船从长江运了回来。很长时间里，波留宁对那位信守诺言的船长充满了感激之情。

后来得知，这次轰炸，敌人损失巨大，48架飞机被烧毁，机场设施报废，燃料弹药全部报销，一段时间里，机场不能使用。

对南京机场的成功袭击使大家增强了信心，产生了力量。但袭击中飞行员符多维英牺牲了，这使大家十分难过。

四

过了两天，前方观察哨报告，大批日本轰炸机在战斗机护航下，正在向汉口方向飞来。

波留宁他们已经熟悉了日本人的战术，日本人是想将志愿队的战斗机吸引出来交战，  以保证他们的轰炸机可以行动 。

留恰哥夫提出，将战斗机分成两批 ，一批同敌战斗机交战 , 另一批出其不意奔袭轰炸机。（空战场面）

警报响起，轰炸机飞行员们奔向飞机，按计划进人预定空域。稍后，战斗机起飞。从空中能清楚地看到，中苏战斗机和敌机搏斗的场景，飞机在高空盘旋着，时而拉起，时而俯冲，在空中画出大的半圆。有些暗淡的天空里，不时划过一道光亮。一架战斗机起火了，另一架也冒起了烟，机翼在阳光下闪着光亮。又一架飞机翻了身，起落架朝上，一头栽了下去。

因为失去了战斗机掩护，日本轰炸机随便扔了炸弹，就想返航，但已经跑不掉了。中苏联合战斗机将日本轰炸机追得燃油用尽，直至击落。老百姓在江滩、稻田里找到了被击落的日机，并用绳子捆住被俘的日本飞行员，将他们送到机场。

1938年3月底, 陇海铁路东段的日本军队，开始向徐州方向移动，以便打通和中部地区的联系。得到情报，日军防守最薄弱的地方就是黄河铁桥，他们将通过与铁桥并排的浮桥渡河。波留宁他们接到的任务是破坏桥梁，迟滞敌人的进攻。

但路程太远，需要中间着陆加油。CB轰炸机分成了3个中队，每个中队8架飞机，波留宁带队执行这次任务。为增加命中率系数，波留宁经考虑，为飞机增加了一箱36个小炸弹的备用炸弹，超载的飞机吃力地起飞，途中在徐州加油，经过敌占区，跋涉1000多公里，终于到达目标。

波留宁发现，一列列军用列车正源源不断向前线开去, 浮桥上，日本步兵和机械化的部队正在通过。

敌人毫无察觉，甚至一炮都没放。炸弹投下，扬起无数水柱，铁桥坍塌进了水里，浮桥的残片顺着河水向下游漂去。

返航落地后，中国指挥部代表跑了过来：“没有想到吧, 你们做了一件多么了不起的事。”他说，“你们把日本统帅部的计划全给打乱了，等他们造好新的渡桥，进攻肯定要推迟了。”

五

因为日军飞机消耗较多，不得已的情况下，他们抓紧向德国和意大利购买新式飞机。

担心遭到苏联轰炸机的袭击，日军将卸货地点选在了日本空军的主要基地—— 台湾松山机场。

1936年完工的松山机场，除了拥有多条跑道和导航设施，还有巨大的油库、弹药库及飞机修配厂。中日战争爆发后，为支援日陆军作战，日军在松山基地部署了大量新型飞机，作为前进基地。情报获悉，日本运载新飞机的船队，刚刚抵达台北，船上载有意大利新式轰炸机。

苏联顾问组会同中方空军负责人制定了大胆的计划，决定攻其不备，轰炸台北机场。松山机场周围都是山，苏联飞行员从没飞过这条航线。领航员们奉命制定出详细的飞行计划，地勤人员细致地将飞机各个部位进行了检查。

为迷惑敌人，开始散布消息，说要准备轰炸安庆附近长江中的军舰。

攻击机群分为两个编队，28 架 CB 从汉口出击，12 架 CB从南昌出击。第一编队苏联机组，第二编队中苏参半。为求突然，攻击航线通过台湾岛北部，并在西端急转，于4000米高度进入攻击。两个编队中，从汉口起飞的波雷宁编队达成目的，南昌编队遇云无法辨识目标，不得不回头。

袭击时间定在苏联红军成立20周年纪念日。行动严格保密，所有无关人员都不知道此事。

1938年2月23日清晨，汉口机场上，4辆苏联军用卡车驰向停机坪，80多名飞行员迅速跑向СB-2 轰炸机，几分钟后，螺旋浆转动起来，发动机发出轰鸣，波雷宁率领的28架飞机鱼贯滑出，腾空而起，消失在晨霭之中。

天气很好，非常适合飞行，地平线上有浅蓝色的薄雾。

在没有供氧设备的情况下，为了节省燃料，飞机一直上升到5500米的高空，严格保持直线飞行。飞行员们忍受着缺氧的生理反应，两个多小时后，波雷宁下令降低高度至2000米，飞行员们透了口气，开始最后检查机上的武器系统。

10点30分，28架飞机携带的280枚炸弹，冰雹般砸向松山机场的飞机、油库、机库、弹药库，机场顿时一片火海。

后来波留宁回忆：“当时的天气情况并不理想，台湾东部地区被密云笼罩着。只露出点点山峰。根据时间，我们计算出已经到达攻击地区，此时云缝中突然露出了一丝亮光，目标显露出来，不远处就是台湾，台北3公里处就是日军机场。”

波留宁说：“日本人好象把我们的飞机当成了自己人，高射炮鸦雀无声，空中见不到一架敌人战斗机。我们按预定计划展开队形，不慌不忙地瞄准轰炸，机场上顿时浓烟弥漫。对没炸毁的飞机和高炮，我们继续用机关炮扫射。另外，我们还对一座港口设施和军事运输船实施了轰炸。”

炸弹投完、子弹打光，志愿队轰炸机群开始返航，毫发无损地降落在南昌机场。（宋美龄为轰炸日军台北松山机场的苏联飞行员授勋）

为庆贺苏联飞行员胜利凯旋，苏联和中国指挥部为他们举行了盛大的庆功宴。中国军民大受鼓舞，各种报纸连日报道，各界热烈庆祝慰问。远征台北的第二天晚上，宋美龄代表航空委员会，设宴招待远征的苏联空军勇士们，向他们表示热烈祝贺，盛赞他们这次取得的辉煌胜利，波留宁作为大队长，坐在了宋美龄旁边。

波留宁回忆，突袭成功的第二天，发生了一件有意思的事。中国各家早报纷纷报告了一则轰动新闻：“在一名外国飞行员指挥下，年轻的中国空军突袭了位于台湾岛的日本空军基地。”虽然报纸并未提及外国飞行员的姓名，但大家都认为这是陈纳德，因为当时，陈纳德正领导一个外国志愿飞行队。

后据侦察，台北空军基地40架日机被毁，3年的燃料储备报销，还击沉或炸伤了几艘船只被击沉或炸伤，机库和港口设施被毁坏。

1938年4月4日，日本通过驻莫斯科大使，向苏联外交人民委员利特维诺夫发出照会，抗议苏联向中国提供军援。但苏联向日本外交官解释说，苏联的行动完全符合国际法。

六

1938年5月20日，由波留宁他们带教出来，并积累了一定经验的中国轰炸机飞行员，由徐焕升带队，驾驶轰炸机，趁夜色隐蔽远征日本本土, 在九州和大阪上空撒了一百多万张传单。任务完成后，蒋介石亲自来向中苏飞行员祝贺，这是波留宁第一次见到蒋介石。

波留宁还奉命为八路军运送过物资。地面值班人员曾询问波留宁:

“你的飞机可以装多少公斤货物?  ”

“一吨。”

“那好，这里刚好有一吨物资。要送往这儿。”值班员在地图上标注了一个偏僻的山区。

一条小河，降落地点用信号布做标记，旁边有一个风向标。这就是机组能够得到的全部信息。波留宁知道，这是一次不容易完成的任务。

按计划两个半小时就可以飞到目的地，但3个小时过去了，目标却没有找到。发现了一条小河，但周围没有信号布。在无人的山区上空，波留宁转了好久，不由产生了疑问：是不是找错了地方? 正在这时，突然领航员喊了起来：

“右面，山脚下有标记！”波留宁一看，不错，那边有风向标正在飘动。原来，山的阴影遮住了信号布。

试降之后，飞机终于落在铺满砾石的空地上。八路军代表走过来，向波留宁他们表示感谢，将货物卸在一辆马车上，以便沿崎岖山路运到山里去。

“需要汽油吗? ”那位代表关心地问。

几个八路军士兵从一块大石头后面，拿出早已准备好的几桶汽油，他们考虑得很周到。战事紧急，将油加进油箱，波留宁他们便同八路军告别，起飞返程。

进行了无数次战斗飞行后，夏天到来时，波留宁他们奉命转移到兰州的后方机场, 在那里维修飞机，更换发动机，以尽量延长飞机的使用寿命。

战斗取得成功，除了飞行员和领航员的飞行技能和战斗本领外，工程师、机械师也发挥了很大作用。他们不知疲倦，日夜守候在机场上，确保飞机随时投人战斗，他们随时可以代替射击士，飞上天，操纵高速机枪作战。

波留宁在空军研究院的战友、随航机械师瓦西亚·齐姆良斯基，1928年两个人在沃尔斯基航校同为学员时，就很熟。齐姆良斯基是一个乐天派、喜爱音乐，在学校时，教员和同学都很喜欢他。来到中国，无论怎样复杂的战斗环境下，他从来不离口琴，整天嘻嘻哈哈，和大家逗乐。这位“空中音乐家”在中国的天空，飞行了约100多个小时。

1938年7月初，波留宁接到命令，将飞机移交给由T·T·赫留金率领的志愿飞行队，他们的大队回国休整。夏天里，波留宁回到莫斯科。在哈莫夫兵营里，他写出一份在中国作战情况的详细报告，为苏联轰炸机部队建设提供了真实的一手资料。

空军司令洛克基沃诺夫及其他空军领导人接见了波留宁一行，他们的工作受到了赞扬，并得到了奖品。11月14日，苏联最高苏维埃主席团发布命令，授予波留宁苏联英雄称号。

七

为保证飞行规范与安全，苏联空军成立了检查局，总结推广战斗经验，制订相应文件，局长由苏联英雄 A·K·谢洛夫担任，波留宁担任了副局长。

在检查局工作时间不长，波留宁被任命为基地副司令和航线管理局局长。基地在阿拉木图附近，从基地里经国境把飞机、武器和弹药运到中国。随战争延续，要使有所增加的军事装备和物质，能及时运到中国，航运局工作好坏十分重要。

1938年10月，波留宁到航线管理局走马上任。当时，航线管理局很混乱，急需整顿。航线上工作条件十分艰苦, 从阿拉木图到终点站兰州，中间有11个机场，所有的机场都是土机场，周围是山，下过雨后，许多石块会随水冲到机场上。每天飞行之前，常常需要清除这些石头。

无论有多少困难，必须保证苏联飞机和人员，在航线上各个机场上的停驻和起飞，保证正常向中国空军提供苏联飞机。

航线长达三千公里, 缺乏可靠的通讯联系工具，没有可以判定位置的突出地标。因常常有沙尘暴，唯一一条土质公路，几近灰黄，从天上看起来很模糊。

（苏联援华空军志愿队老战士合影。自左至右：布拉戈维申斯基、雷托夫、雷恰戈夫、波留宁）

波留宁在每个机场上都建立了指挥所，备有燃料、加油设置和粮食。人们在那里勤奋工作，通过指挥所同中国地方当局联系。作为局长，波留宁的任务除了保证安全运输物资，还要装配好飞机。两个装配基地，其中一个在阿拉木图。一个大队的工人负责CB轰炸机的装配, 波留宁与这些工人在国内改装CB轰炸机时，就很熟悉。这些人团结、忘我，集体荣誉感强，在任何条件下都能完成任务。他们昼夜不停工作，始终坚守岗位，只是在吃饭和睡觉时稍微歇一会儿。

每装配好一架飞机，波留宁都要自己亲自试飞检查，和驻厂接收员、工程师共同对每架飞机的技术和战斗要求负责。飞机检查和试飞之后, 就移交给机组，随即飞往兰州。

有一次，波留宁接过一批ДБ－3A轰炸机, 这批飞机是由R·A·库里申科和政委 C·G·费德洛夫率领飞往中国的。航线上的机场不能降落这样的飞机，因跑道太短。能降落这种飞机最近的机场在安西，距离有2000公里，CB不着陆是飞不到的，波留宁不得不飞到乌鲁木齐，在那里换了CB飞机，前去引导ДБ－3A。

第二个装配基地在戈壁滩边缘的哈密, 这里装配伊－15、伊－16战斗机。飞机先行拆散装箱，用汽车运到哈密，安装好后，再由中苏飞行员接收并试飞，然后由波留宁的CB轰炸机引领到终点站兰州。波留宁记得，曾引领过著名苏联飞行员苏普伦和柯基那基率领的40架战斗机。

在此期间，他们共运送了400架飞机到中国，没有一架出过事故。

直至晚年，波留宁每每忆及三次在中国的那些日日夜夜，总是充满着激情。6年间，他3次来到这个陌生的国度，与中国军民一起，抗击日本侵略者，培训带教中国飞行员，输送武器装备。每一次，都冒着生命危险，克服了许多难以想象的困难。

在中国人民争取自由独立的战斗中, 他作为苏联空军志愿队的一员，表现出令人敬仰的英雄主义和自我牺牲精神，尽到了自己的国际主义义务……

天有些阴，站在波留宁将军墓前，我脱帽，将花圈郑重地献上。我深知，我的这一举动，并不只是代表个人，更是代表曾经被他及他的战友保护过的中国百姓，代表曾与他一起反抗过侵略者并肩战斗过的军民们，向一个有良知的外国人，表示感激之情！

有风吹过，簌簌有声。仿佛在说，将军不死，精神永存！