空一师的徽章上镌刻着五颗闪亮的金星，象征着空一师在抗美援朝和国土防空作战中的五个首创战例，其中的一颗金星代表了我在抗美援朝作战中首创１２０米近距离歼敌的作战范例。时常回忆起抗美援朝的空中作战，往事历历在目，心情难以平静。在纪念抗美援朝赴朝作战７０周年之际，以文字记述抗美援朝中的空战经历，怀念出生入死、奋勇作战的战友，慰籍英勇牺牲的烈士。

光荣参军

１９５０年抗美援朝运动开始时，我正在武汉上中学。我们响应党的号召，走上街头宣传抗美援朝的伟大意义，踊跃报名参军。我们班４６个同学大多数都报了名，经过体检合格，１９名同学被批准参军，其中有３名女同学。

学校召开了欢送大会，同学们演出的节目是《丹娘》。丹娘就是卓娅，苏联卫国战争时的女英雄。她那诗一般的独白，深深感动我们：“我完成了任务，我正确地选择了一条走向胜利的道路。我们是大无畏的战士，我们屹立在敌人的路上，千百万活着的人会珍惜我们的生命，那我们又何必去顾虑什么死亡。我们朗读卓娅的诗句，高唱前苏联《共青团员之歌》，“再见吧爸爸妈妈，别难过，别悲伤，祝福我们一路平安吧！”踏上了征途。

我出生在知识分子家庭，父亲是工程师，曾在国民党政府任职，解放后在湖北省水利厅任副总工程师，母亲是家庭妇女。我们兄弟姐妹五人，大哥大姐在上海工作，二哥二姐在南京上大学。我最小，留在父母身边上中学。我的哥哥姐姐长大都离开了家，“飞了，飞了，长大都飞了！”这是母亲常说的一句话。没有想到这回她的小儿子真飞了。我二哥也被批准参军了。入伍那一天，是１９５１年１月１６日，武汉市十三万人民热烈欢送，我见到了父母亲也在欢送的人群中。长江日报头版头条作了报导。我和同学们向欢送的人们握手告别，照相机的镜头为我们留下了难忘的一刻。

我母亲是天津人，曾经历过八国联军那段悲惨的日子，终身难忘。抗战胜利后又见到美军飞扬跋扈，她经常念叨的一句话就是美国人太坏了。入伍前，她悄悄问我，你们能打赢吗？两年后，我的第一张立功喜报寄回了家，我母亲把立功喜报装在玻璃镜框里，挂在墙上。来人了，我母亲总把镜框拿下来，特别注重给人家看背面，特别是“机智灵活，积极勇敢”几个字。她还专门问过我，“机智灵活”是指什么？

航校学习飞行

入伍后，我被分配到孝感空军中南预科总队二大队二中队。经体检有近二百名同学符合飞行员的身体条件，被分配到三、四、五、六航校学习飞行。我们四十多个同学被分配到第三航空学校，编为三期甲班。我们这期还有二十多名从陆军部队挑选出来的战斗骨干，也有少数干部，我们生活在一起，互相学习，取长补短。

从１９５１年４月开始飞行基础理论学习。７月１５日，经过各种飞行前准备，在飞行教员带领下第一次飞上蓝天。我的初教机教员叫任占子，他保留了陆军的传统，要求严格，批评人不讲情面，操纵动作出了偏差，要问一连串的“为什么？”真是难以回答，开始很不适应。我们这个教学组有７名学员，其中有一名是原陆军团政治处主任，我们朝久相处，他经常给我们讲战斗故事，我们受到教员批评情绪不高的时候，他给我们做思想工作，是大家尊敬的学长。经过四个多月顺利完成初级教练机雅克－１８训练后，我们转入为期三个月的中级教练机雅克－１１训练。

高级教练机是米格－９，一种早期的喷气式飞机。我们完成中级教练机训练后，就开始学习掌握米格－９飞机。由于航校扩大需要教员，我们完成中级教练训练后就有二十多名同学留校任飞行教员。剩余的四十名同学准备学飞高级教练机。当时米格－９飞机比较少，只能分批训练，我被选为第一批２０名中的一员。

经过三个月高级教练机训练，共有１８名学员完成了训练任务。１９５２年６月底，我们１５人分配到空４师，３人分配到空３师。空４师专门组织了一个集训班，经过４个多月学习米格－１５比斯飞机的基本驾驶技术，接着进行战斗训练。１９５２年１１月，完成训练任务后，我被分配到空４师１０团２大队任飞行员，并编入战斗序列，成为一名战斗员，开始担负战斗任务。我非常高兴，就去照相馆照了一张相。当时规定，不准穿飞行服照相，我是穿军装照的相。

初次空战击伤敌机

１９５３年３月底，我们飞赴大孤山机场参加战斗。我是１９３４年９月出生的，快１９岁了，累计飞行一百多个小时。

１９５３年４月１７日，我第一次参加战斗。这也是空４师第五次轮战的第一仗，我能作为“首发队员”非常高兴。这一天起飞８机。团长邹炎亲自带队，２号机徐璋，３号机副大队长何有珍，４号机中队长吴克明。二梯队长机是大队长申炳煜，他的僚机是宋振庆，７号机是周永宽，我是最后一架飞机，８号机。编队由丹东向昌城方向前进。我驾驶的飞机发动机由于多次翻修，高空推力不足，同长机的距离越来越远，最后看不见长机，掉队了。当时飞行高度约１万米，蓝蓝的天空，万里无云，不禁想起了在参军前欢送晚会上演出的《丹娘》片段，独自一人在漆黑的深夜在大森林中执行任务的形象鼓舞着我，我鼓足勇气继续向前独自飞向战区。

这时，有４架敌机从左前方迎面飞来，开始是４个小黑点，很快就看清是４架敌Ｆ－８６。敌机飞过后迅速左转到我的左后方，伺机向我攻击，这是敌人惯用的伎俩，袭击米格单机。我牢记歼击机在空战中要积极进攻，不能退缩，我心态平静伺机反击。对于这种被动局面，我们在战术研讨会上，老飞行员多次介绍反击的经验，就是掌握好反击时机，突然向敌机的来向急转。反击的时机很重要，反击早了不行，这时敌机距离尚远，敌机可以从转弯内侧赶上我向我开火。当然晚了也不行，敌机开火了。反击的动作必须突然猛烈，打它措手不及。一般情况下，飞行员发现敌机追击会向后观察敌机动向，这时头向后扭转握驾驶杆的右手也往往跟着头动，飞机姿态发生变化，这等于向敌人发信号。判断敌机离我多远这个难度太大，我是个新飞行员第一次见到敌机，做不到。我豁上了，把一切寄托在反击动作的突然性。我集中精力保持稳定平飞，给敌人以偷袭成功的错觉，大约一分多钟后我突然向左急转，看见敌机从我的左下方甩出去，我接着向右转再左转把敌机逼到前面，距离敌机大约６００多米，我连续开炮三次，将一架敌击伤。敌人可能正做着稳稳打落米格－１５单机的美梦，没有想遇到个楞头青，反而吃亏了。

这次空战很激烈，副大队长何有珍击落一架Ｆ－８６后被敌击中壮烈牺牲。何有珍在参战前的训练中他是我的长机，他要求严格，动作量越来越大，以至加滿油门发挥飞机最大性能像空战中一样，锻炼我编队的技巧，这让我受益匪浅，终身难忘。编队训练中，最后一个动作就是向僚机方向做急下滑转弯，按习惯僚机低于长机，以便于观察长机跟随长机动作。但是，当长机向僚机方向做急下滑转弯时，僚机来不及推杆下降高度，只有稍拉杆到长机上方，接着压杆飞机滚转呈倒飞状态观察长机跟随长机动作。经过多次训练，我掌握了这种编队的方法，在５月１７日的空战中，为击落敌机发挥了重要作用。

利用“全罗盘”安全返航

战斗生活紧张有序。东北日出早，４点多钟起床，吃饭，到机场检查飞机，向大队长报告，“飞机良好，准备完毕！”这时天色才刚刚吐白。美机活动一般是“三小两大”，上午７～８点，中午Ｉ２点，下午４～５点是三次小规模骚扰，上午９～１０点和下午２～３点是大机群活动。空４师是主力部队，担负对敌大机群作战任务，早上一般不战斗起飞。作好战斗准备后，抓紧时间在机场休息室再睡一会儿。再次吃早餐。因为刚起床后就吃饭实在吃不下，但如果不吃一点，一旦有敌情就会空腹起飞，这显然是不合适的。到机场小睡后，已经７～８点了，再补充一点早餐，精力充沛，准备迎接战斗。午饭后休息，如果没有敌情，就进行战后讲评，或通报敌情，或研究战术，有时还请兄弟部队的同志介绍经验。当时，刚改装米格１５比斯飞机不久，比斯飞机在高速飞行和失速、螺旋中有新的特点，航行仪表也有很大改进，都聘请航校的理论教员来讲课，这些学习紧密结合实际对我帮助很大。空隙时间还可以打乒乓球，打扑克。晚上经常有文工团慰问演出，生活丰富多彩。

１９５３年５月８日，这天起飞１２机，团长邹炎带队，我是１２号机，长机１１号机是肖明文。我们起飞后高度一万多米，奉命至定州、肃川一带执行作战任务，同１６架敌机遭遇展开空战。空战结束后，我和长机肖明文在返航途中遭受两架美Ｆ－８６追击。Ｆ－８６最大平飞时速为１０９０千米，米格１５比斯飞机最大平飞时速为１０７６千米，时速相差１４千米，每分钟相差约２３３米，几分钟后美机就追上了。这时两架美机对我来了，按照战术研究的预案，长机先右转再左转作了个“Ｓ”，打算把距离拉开到敌机后面对敌攻击。这个办法看似简单实则难度很大，转弯用多大坡度，转多少角度合适？平时没有训练，战时用起来就没有把握，长机援救我心切，转弯角度小没有拉开距离，反而受到敌机威胁，不得不推机头急降高度脱离。这时我成了单机，两架敌机一左一右对我形成夹击，不论我向左转还是右转都会有敌机跟进。这时我想起了战术研究的方案，发挥我机上升性能好的优势摆脱敌机。为防止敌人在我拉杆瞬间向我开火，我轻轻带杆飞机转入小角度上升，这时高度已经超过１２０００米，时速（表速）２６０～２８０千米。敌机上当了，距离逐渐缩小了，也就４００～５００米，但高度上不来，比我低３００～４００米，敌机不能撬起机头开炮，再不脱离就会被动了，不得不放弃攻击脱离逃跑。这时，我飞离机场已经很远了，下面有中云，那时不会云上飞行，就找了个云空飞到云下，高度大约３０００米，下面一片山区，很难辨别我所在的位置。由于在山区高度比较低，距机场比较远，同塔台失去联系，雷达也看不见我。我想到刚学过的知识，按“全罗盘”指引方位飞去。在我的心中，飞行过程似乎变得非常漫长，当我看到机场瞬间，兴奋之情油然而生——我回来了！警告灯早已亮了，油料即将耗尽，幸亏我按“全罗盘”指引直飞机场。如果走弯路，可能将油料耗尽发动机停车造成严重后果。机群其他飞机早已降落，都在焦急等待，我的飞机安全降落，大家喜悦的心情可以想象。战后讲评时，王副师长表扬我，说陶伟还会用全罗盘返航。

聂凤智司令员讲授战术

１９５３年５月１０日，空联司聂凤智司令员来空４师讲话。当时我们住的是民房，没有礼堂，在大孤山中学找了一间大教室作会场。聂司令员没带讲稿，自己拿着茶缸子就上了讲台，第一句话就说我是你们老旅长，我时刻关心着你们。聂司令首先讲作战形势，从４月开始，美军大量增加Ｆ－８６，从一百多架增至３２０架，战场形势比较严峻。敌人的战术也有变化，加强了纵深配置。进入战区时，观察到的敌机可能不多，打起来后敌机后续部队跟进，越打越多。美机的飞行时间很长，为了对付一批美机，我们需要起飞两批甚至还不够用。空４师第五次轮战飞行员求战积极性很高，求胜心切。大家都知道停战可能不远了，有的老飞行员多次参战没有战绩急于求胜，有战绩的飞行员更想功上加功。几次空战进入战区后敌机众多，被动，难免产生埋怨情绪，对指挥有意见，甚至还有更多的想法。方师长也有压力，说大皮包小皮包都下来了（指空联司下部队了解情况的参谋干事），说话要注意些哟。聂司令员的讲话，解开了大家的心结。

聂司令员第二问题讲指挥意图，为了扭转形势，空、地指挥员要密切配合。聂司令员以１０团４月１７日战斗为例，当时战区敌机比较多，我的口令是“看准了打！”言外之意是看不准就不打。而空中指挥员很难掌握空中全盘情况，很难看准，说白了就是不要打，但我在话筒里不能这么说，因为敌人有监听，会对我军不利。还讲了“狠狠打”等指挥口令。聂司令员还强调空、地指挥员要密切配合，空中指挥员要主动反映情况。

最后，聂司令员讲到射击问题。聂司令员用数据说明问题。苏军飞行员每击落一架美机消耗多少炮弹，而我们要消耗多少炮弹，差距太大了。聂司令员强调，要靠近打，瞄准了再打。　聂司令员讲话反映很好，不仅总结了１０团４月１７日战斗，最直接的成果就是促进１０团５月１７日空战胜利。

１９５３年５月１７日，耀先带领８机上升到８０００多米时，地面指挥员命令出航进入战区。８０００多米进入战区显然高度太低了，聂司令员在讲话中强调空地指挥员协调配合，有了聂司令员讲话，耀先主动报告机群的飞行高度，请求继续上升到一万米再出航。经地面指挥员同意，继续上升至高度一万米进入战区，在宜川、义州、铁山地区与敌展开空战。这次空战敌机二十多架，我以少胜多，打了个漂亮仗。击落４架敌Ｆ－８６，被击落两架。如果没有聂司令员讲话，高度不够贸然进入战区，敌机在数量和高度均占优势会是什么结果？

首创１２０米近距离歼敌作战范例

１９５３年５月１７日，我８机飞至宜川、义州、铁山地区与敌机展开空战。１号机耀先和他的僚机２号机赵计良各击落一架Ｆ－８６。我是８号机，掩护长机７号机肖明文击落一架Ｆ－８６。我和长机在返航途中遭受两架敌机跟踪追击，态势同５月８日返航时大体相同，不过这次敌机是向着长机去的，该我做支援动作。为了吸取教训，我向外转的角度大了一些，回转后距离远了，大约有千米，不能对敌机立即攻击，我跟在后面寻找战机。按５月８日空战的经验，只要保持小角度上升敌人难有作为，这时已飞越丹东接近大东沟机场，离我们的降落场不远了。没想到敌机向长机开火了，长机被击落。这时我继续追击敌机，没有想到敌机突然收油门放减速板强制减速，企图让我冲到前面撞到他的枪口上。因为我在敌机后方，敌机减速我很难发现，当我感到情况异常时距敌也就４００～５００米，我习惯地将何有珍教给我的编队动作拿出来了，敌机在右前方，我就向右拉杆接着向左压杆观察敌机，这时机头下俯，正对敌机正前方，我看符合射击条件，抵近射击，飞机边滚转边开炮，从敌机后上方冲下去，一举将敌机击落。美机可能吓呆了，沒有做任何反击和避弹动作等着挨打，飞行员被击毙，飞机坠落于大东沟机场西北大约１０千米处。另一架敌机没有做任何支援动作便逃之夭夭。

飞机上的照相机习惯称“照相枪”拍下了这惊险的过程。从拍下的照片可以看到两翼翼尖部的黄带，机身后部的两个黑点是张开的减速板，新的照片还可看到右翼上ＵＳ字样（附照片）。根据射击胶片判读的有关规定，对胶片进行测量、计算，並报中朝空军联合司令部核准，确定该次射击符合击落敌机的条件，确定击落敌机的距离为１２０米，创造了最短距离击落美Ｆ－８６飞机的范例。空联司为此下发了５３年第六号《捷报》。

王香雄副师长是一位身经百战的老红军，“刺刀见红”的勇士，他听取了我的汇报，看了射击胶卷，我奋勇冲向敌机的情景，激发了王副师长的灵感，脱口而出，“这不是‘空中拼刺刀’嘛！”对这次战斗做出了生动、形象的比喻！

驾驶负伤飞机安全着陆

１９５３年６月３０日奉命起飞８机，任务是飞赴铁山地区打击对我地面目标进行攻击的美机。出航高度为３０００米。到达战区后，地面指挥员要求很急，几乎连续指令我机打击对地面攻击的敌机，但我机却没有发现任何地面遭受攻击的迹象。我是６号机，位于编队中间一般来说是比较安全的位置，我以全部精力协助长机向前下方搜索，我的长机大队长申炳煜考虑周全，向后方观察时，发现敌机已经从后上方冲下来向我开火，立即提示“拉起来！”我听长机的指挥口令就明白了，立即猛拉杆并回头观察，这时敌机已经开火了，敌人使用的是曳光弹，无数小光点相小灯笼飞来了，飞机中弹２１发，座舱盖被击碎了，碎片溅到脖子、手背和大腿，还有一发子弹留在前风挡玻璃里。这时，飞行时速约９００千米，强大的气流冲进座舱，吹的我睁不开眼睛。我深知人民财产的宝贵，心想只要还有一线希望，就一定要驾驶回去。我低着头，强忍着疼痛，克服困难驾机返航，安全着陆。

空战经验体会

抗美援朝空战的体会：

１、敢于迎敌战斗，敢于刺刀见红，不怕流血牺牲，勇往直前。不怕死不一定死，如果怕死，动作犹豫，迟缓，后果不堪设想。

２、要有血性，要有压倒一切敌人的气势，让美军飞机性能的优势和飞行技术的优势发挥不出来。真老虎变成纸老虎是打出来的。降伏了是纸老虎，降不服是要吃人的。

３、在主动的时候一定乘胜追击，不给敌人喘息的机会。

４、在被动的时候一定不要丧失信心，敌人总会有疏漏，总会有反击的机会。

５、训练一定要适应作战的需要，千万不要搞花架子。

６、现在科技发展非常快，未来空战模式会有很大变化。但飞机不会是简单的空中导弹发射平台，远距发现敌机发射导弹就完成任务。

７、我真佩服现代飞机设计师，把飞机性能设计得这么好。当然，这也是现代科技发展的结果。想当年我驾驶比斯飞机，时速（表速）５００千米作大坡度盘旋，稍微多用些力拉杆飞机时速就维持不了５００千米，转弯半径那个大呀。

后记

我在抗美援朝参战时，还不满１９岁，是一个从航校毕业不久、仅有１００多飞行小时的年轻飞行员。在对敌作战中，我击落、击伤敌Ｆ－８６飞机各一架，首创１２０米近距离击落敌机的范例，荣立二等功。我的成长经历，是年轻的志愿军空军发扬“空中拼刺刀”的精神，不畏强敌，奋勇作战，在战争中学习战争，由弱变强的战斗历程的缩影和真实写照。